Automatik im PKW? Das war bislang nur etwas für die Spritschlucker in den USA. Jetzt soll sie sogar den Verbrauch reduzieren.

Nein, dies ist keine Turbine, sondern ein Automatikgetriebe für PKW (Bild: Zahnradfabrik Friedrichshafen)

Es ist schon komisch: Traktoren haben seit Jahren Automatikgetriebe, die den Motor bei konstanter Drehzahl halten, PKW haben dagegen nur Hydraulik-Automatiken, die Leistung schlucken und so verzögert reagieren, daß europäische Autofahrer lieber im Getriebe rühren und mal zu hoch-, mal zu niedertourig fahren.

Nur in den USA sind Automatikgetriebe im PKW üblich. Dort wird gemächlicher gefahren und die Motoren sind stärker – Benzin ist immer noch in manchen US-Bundesstaaten unbesteuert und damit billig.

Ein Automatikgetriebe der Zahnradfabrik Friedrichshafen soll nun aber gegenüber einem 5-Gang-Automatikgetriebe, das heute noch weitgehend eingesetzt wird, ca. 14 Prozent Sprit sparen und so fast mit der Handschaltung konkurrieren.

Grundlage des Getriebes ist ein Radsatzkonzept mit vier Planetenradsätzen und fünf Schaltelementen. Weil in jedem Gang immer nur zwei Schaltelemente geöffnet sind, werden die inneren Schleppverluste im Getriebe deutlich reduziert. Neben dem so optimierten Wirkungsgrad hat dieses Getriebekonzept auch eine höhere Gesamtspreizung, also ein größeres Verhälnis von ersten zu letztem Gang.

Das neue Getriebe ist modular so konzipiert, dass es für weitere Anfahr- und Allradkonzepte eingesetzt werden kann, ohne Veränderungen am Getriebe-Grundkonzept vorzunehmen. So könnte der immer noch Energi schluckende Drehmomentwandler durch neue Kupplungen ersetzt oder mit Hilfe einer integrierten Anfahrkupplung ganz weggelassen werden.

Für die Auslegung als Parallelhybrid-Antrieb bietet das 8-Gang-Automatgetriebe die Möglichkeit, sowohl einen Mikro-Hybrid mit Kurbelwellen-Startergenerator als auch einen Vollhybrid zu realisieren. Alle bekannten Hybridfunktionalitäten lassen sich so in Verbindung mit dem neuen 8-Gang-Automatgetriebe darstellen.

Allerdings ist auch diese Automatik für Boliden und nicht Kleinwagen konzipiert. Den Sprit, den das Getriebe spart, verbrät der Motor doppelt und dreifach. Die Einsparstatistik zeigt einen hierzulande für Normalautos völlig unüblichen 3-Liter-V6-Motor. Aber es läßt hoffen, daß irgendwann Automatikgetriebe nicht nur für US-Schlitten und Traktoren in Frage kommen.